中国稀土,澳门威斯尼人游戏网站:当年中国稀土出口配额只使用了49%

近期日本公布的相关数据显示,日本从2011年下半年开始,急剧减少了进口中国稀土,今年前4个月同比减少69%,日本稀土产业界在研究稀土替代技术的同时,利用供应多样化战略,很快会摆脱对中国的稀土依赖。与此同时,美国、日本、欧盟与中国在稀土贸易纠纷上的磋商未有结果,贸易官司的风险依然存在。  业内人士担忧,不断缩减的国际贸易量在一定程度上预示着中国稀土的国际“危机”:在失去传统稀土市场的同时,可能危及稀土管理政策,如轻重稀土出口的分类管理。  不过《中国经营报》记者日前从工信部、商务部、国土部等稀土联席会议部门了解到,一项旨在覆盖稀土国际贸易、技术交流的稀土国际战略规划正在酝酿中,原则上会在2012年底前制定完毕。由于全球范围内的稀土生产和贸易环境发生变化,中国稀土国际交流以贸易为主的传统也将发生变化,稀土技术交流将成为未来稀土对外战略的主要方面。  国际贸易萎缩  业内人士表示,10年之内,中国很可能失去最大稀土生产国的地位,靠国际贸易赚取高额利润的国内企业面临转型。  日本财务省公布的贸易统计显示,2012年前4个月日本的稀土进口总量为3650吨,比去年同期减少58%。其中,从中国进口的总量为1894吨,比去年同期减少69%。日本稀土的进口总量连续5个月同比下降。进入2012年以来,单月进口量也呈每月递减趋势。  实际上,稀土出口贸易的萎缩在2011年就已经显现,当年中国稀土出口配额只使用了49%,业内此前的分析认为,这是由中国稀土价格上涨剧烈导致国外企业减少进口所致。但2012年初,随着海关总署调低出口限价,商务部发布第一批稀土出口配额指标,稀土价格滞销的理由就已经不再成立。  国际贸易萎缩的同时,国际稀土的交易价格也持续下跌,数据显示,钕元素在6月中旬的价格约为每公斤150美元,镝元素约每公斤1100美元,分别比5月下跌14%和15%,而相比2011年的最高点,钕和镝的价格已经跌掉了约70%。  “稀土诸多政策实施后,国内稀土生产企业的生产成本已经增加了许多,稀土价格已经不可能回到2009年之前的低位,如果这个价位依然超出国外企业的底线,中国的稀土国际贸易前景将很暗淡。”南京稀土应用协会副理事长王仲山对记者表示,价格的大起大落损害了很多企业的利益,如果今后下游应用不能获得长足发展,整个稀土产业链都会受影响。  记者了解到,从2009年开始,地方政府开始以环保为名向企业收费,从销售额的10%一路攀升到50%。  目前除中国外,世界范围内有36个国家、200多个公司在运作406个稀土项目,其中有30多个项目进展较快,至少有5家公司将很快参与到稀土市场的国际竞争当中。  而在国家合作方面,美日等稀土使用大国已经在研究如何摆脱对中国的稀土依赖。2012年3月28日,美欧日在日本召开会议,探讨推动美国和澳大利亚的稀土供应以及稀土回收、减量和替代技术,他们在紧锣密鼓地进行布局。  业内人士表示,10年之内,中国很可能失去最大稀土生产国的地位,靠国际贸易赚取高额利润的国内企业面临转型,原先炙手可热的稀土出口配额指标,现在已经无人问津,而在2011年稀土价格最高时,每吨出口配额指标的转让费用高达50万元。  纠纷或加剧  因为国内的政策变化太快,我们很难向国外客户解释未来出口会发生什么变化,这两年客户一直在流失。  在国际贸易萎缩的同时,国际社会对中国现行稀土出口政策的质疑并没有减弱。6月12日,世界贸易组织(WTO)召开针对中国贸易政策的审议会议,批评“中国明显加强了对稀土出口的限制”,贸易政策“不透明”。  早在今年3月13日,美国联合欧盟和日本向世界贸易组织(WTO)提起磋商请求,要求与中国就稀土、钨、钼等原材料出口限制一事展开磋商。按照世贸组织规则,磋商是争端解决程序的第一步,相关各方可利用这次机会达成解决方案,如果60天内磋商未果,美国将要求世贸组织成立争端解决专家组。

中国商务部对外宣布“已经收到美欧日提出的有关稀土出口管理措施的磋商请求”,同时据华盛顿邮报报道“美欧日近期拟联合针对中国的稀土出口配额提起诉讼”。此消息一出,引起中国汽车界强烈关注。

“中国稀土中含有的钕、镝、铽、镧等稀有元素是国外所不具备的,而这些却是新能源汽车制造所不可或缺的天然‘维生素’。”中国稀土学会副秘书长牛京考如是表示,中国基本上是“掐”住了世界新能源汽车发展咽喉。

而记者调查发现,中国稀土“光艳”背后,还存在着诸多生存隐患。

止步稀土

据日本汽车经销商协会2011年汽车销售数据显示,丰田混合动力汽车普锐斯占据2011年全日本车型销量榜首,同时全球实现250万辆的销售目标。

“得益于日本政府出台的新能源车补贴政策的拉动,日产聆风纯电动汽车、丰田普锐斯、凯美瑞及雷克萨斯CT200h等混合动力车型的相继量产,以及日本古河电工、日立化成、JX日矿和三菱化学等4家动力电池材料厂家占据全球锂电池半壁江山,日本产生了庞大的全球稀土应用市场。”台湾立凯电能科技股份有限公司中国区总经理杨智伟告诉记者。

“每辆普锐斯电机需要1公斤的钕元素,每个电池需要10到15公斤的镧元素。钕和镧都是稀土金属的一种,前者被应用于制造大功率、轻量化的磁体,用于电动车发动机和风力发电机中,后者则主要应用于车用电池上。”矿产品分析师和战略金属研究专家杰克?立夫顿指出,“在目前的技术条件下,一旦缺少了稀土金属,普锐斯只能停产。”

“日本90%的稀土进口来自于中国。”牛京考表示,目前日本是全球最大的新能源汽车生产国,而核心部件电池、电机、发动机制造所需的钕、镝等稀有稀土金属更是近乎100%来自中国。

而据商务部有关稀土出口配额的最新数据显示,“2012年稀土出口配额基本维持去年水平不变”。

中航证券某汽车行业分析师对记者表示,尽管中国对外稀土出口未出现停滞,但是全球新能源汽车的未来发展已经成为趋势,市场将愈来愈大,中国这一配额政策俨如“达摩克利斯之剑”,成为外资企业挥之不去的“阴影”。

抱团取暖

“尽管目前中国是受到美国、日本、欧盟三方的联合诉讼,但是各自的出发点却不一样,真正的推手是日本。”牛京考分析道,美国更多原因是适逢选举的政治考量,欧洲与中国的稀土交易很少,真正与中国产生较大利益攸关的则是日本。

据2011年海关公开的出口数据显示,中国稀土出口配额总量30184吨,运往日本就有27467吨。“目前中国有90%的稀土及稀土类初级产品出口到日本。”牛京考表示。

据日本最大稀土进口商之一、贸易公司双日株式会社发出的一份《日本稀土供需报告》显示,2012年日本稀土需求量约为32000吨。

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